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 さて寒い毎日、今日もやること盛りだくさんの中、こんな時間に「もう」起きている、昨日はプールに行って、ミリ単位の削り方をしてきたというのはお話しましたが、夜になると足が重くなる「紀平梨花な」私。今日は日曜日、ミニカーのお話。2枠目の今週は「F1」。今日はこんなお話です。
(これ、今日はまたなんやの、ミーシャ?)

 F1史上に残る名ドライバー、ミヒャエル・シューマッハ、フェラーリのドライバーというイメージが強いのですが、元々はベネトン(現在の「ルノーF1」)というチームでスターダムに乗りました。その最初の年に乗った「B191」(1991年)というモデルがあります。今日はこの車について書いてみましょ。
 1990年にティレルが「019」で導入した「ハイノーズ」「アンヘドラル・ウイング」は一躍 brembo ブレンボ ブレーキパッド フロント セラミック 三菱 エテルナ E54A 92/2~96/8 P54 014N ブレーキ パッド 交換 部品 メンテナンス パーツ ポイント消化、時代のトレンドとして以降のスタンダードになりましたが フロントウイングの面積が減ることや、強度が低下することが難点でした。そこで同じハイノーズでもフロントウイングとノーズを完全に分離して、それらを2枚の板で吊り下げるデザインをベネトンのジョン・バーナードは考案しました。そのアイデアが投入されたマシンがB191です。B191のフロントのデザインはこれ以後、他チームに大きな影響を与えました。
 ただ、一見革新的に見えるこのモデルも実のお話、元々前任のローリー・バーンが書いていたB191の図面を大幅に転用したもので、フロント周りは前作、B190とは全くの別物ですが、リヤ周りはB190と似ています。ハイノーズにしても方法論としてはそんなに新しいものでもありません。ただ唯一、この車が新しかったポイントは部品点数を少なくしてシンプルなマシンを作るという目標を設定していたため、アクティブ・サスペンションやセミATなどを摘む事を設計当初から考慮されていたというその柔軟さにありました。また 送料無料![品番TD11] [ヴァンガード] [H20/8-H25/11] [GSA33W / ACA33W / ACA38W] [定員7] Regalia レガリア シートカバー、何らかの形でアドバンテージを有したいバーナードは、タイヤをグッドイヤーからピレリに変更。さらに前面投影面積の減少による空気抵抗の軽減を狙い、幅が1インチ小さい特注タイヤを供給してもらうようになります。
 とはいえ、この年はベネトンにとっては転機になったシーズンでして、ドライバーは「F1ランバダ・ブラザーズ」ネルソン・ピケとロベルト・モレノの2人がそのまま走ることになったのですが、デザイナーがジョン・バーナード、、そして「F1マフィア」フラビオ・ブリアトーレがマネージメント面を管理、さらにはベネトンの意向もありとかなり「政治色の強い」チーム構成になりました。そして始まったドロドロの権力闘争、第5戦、カナダGPでネルソン・ピケが棚ぼたの優勝を上げた直後にブリアトーレがバーナードを解任、そしてこの年に起こったマグニチュード8級の一大事件 第12戦のイタリアGPで前戦でF1デビューしたミヒャエル・シューマッハを引き抜き、

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、そのあおりでロベルト・モレノを車から降ろすという「前代未聞の」事件が起こります。(のちにモレノはシューマッハの後釜としてジョーダンに行くことになり、実質の交換トレードということになるわけです。)これにはメルセデス HIGHWAY HAWK ハイウェイホーク その他ステップパーツ Forward control Classic with Milled levers BONNEVILLE 、ベネトン、バーニー・エクレストンの3者の意向が複雑に絡み合うものでして ホンダ アクティ 90.2~99.5 HA3/HH3/HA4/HH4/HA5 ACRE(アクレ) ブレーキパッド ダストレスリアル 192 フロント 左右セット ブレーキ アクレ パッド、バーニー・エクレストンはF1の興行上 【クーポン利用で最大1200円OFF!】DIXCEL BRAKE PAD ES Type フロント用 BMW ミニ コンバーチブル クーパー R57 MR16/ZN16用 (ES-1214165)【ブレーキパッド】ディクセル ESタイプ、次世代のスターが欲しい、メルセデスはF1参入の先兵としてシューマッハにトップチームでの経験を積ませたい、ベネトンは世界チャンピオンになるためにはなにか1つ 劇的なきっかけが欲しいという3者の意向が一致したことが理由に挙げられます。ただ、ベネトンはシューマッハをメルセデスから「借りている」格好になるため、噂されている「メルセデスのF1参入のXデー」次第でチーム体制が大きく変わる危険性を持っていました。(この時にベネトンとシューマッハの間での契約には「メルセデスがF1に参入する場合 この契約は自動的に満了し、シューマッハはメルセデスに戻る」という内容が入っていたといわれています。ただ、メルセデスの社内でもF1賛成派のヨッヘン・ニーアパッシュと反対派のウェルナー・ニーファーとの間でもめまして、役員会はF1参入を凍結しました。ただ 、調査目的でザウバーのF1参戦を支援していました。)
 ミニカーはミニチャンプスのシューマッハ・コレクションからチョロッといじっています。ほとんどの部分がデカール処理のため、そこだけカットしてという作業が入りまして ちょっと難儀をしたわけですが、今日も出ちゃった小便じゃなかった諸元はこちら。
車名          B191
デビュー        1991年
全長          4075mm
全高          990mm
全幅          2140mm
ホイール・ベース    2880mm
トレッド(前)     1818mm
    (後)     1720mm
車重           505kg(燃料、ドライバー含む)
エンジン        フォード HB シリーズⅣ,Ⅴ,Ⅵ
形式          水冷レシプロ V型8気筒 DOHC4バルブ(Ⅵのみニューマチック・バルブ)
総排気量        3494cc
ボア×ストローク    95×61.6(mm)(推定)
Vバンク角       75度
最大出力        740馬力以上/13,800rpm以上(推定)
圧縮比         
燃料噴射システム    コスワース社製 電子制御
点火システム      コスワース社製 電子制御
燃料          モービル
オイル         モービル1
駆動方式        後輪駆動方式
変速機         ベネトン社製 前進6速 マニュアル縦置き(+後退1速)
差動システム      ZF社製 リミテッド・スリップ・デファレンシャル
シャシー        カーボンファイバー・モノコック
サスペンション(前)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式プッシュ・ロッド
       (後)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式プッシュ・ロッド
ブレーキ        4輪ベンチレーテッド・ディスク
ステアリング      ラック・アンド・ピニオン
タイヤ         ピレリ
ホイール        O.Z 13インチ
燃料タンク容量     204リットル
デザイナー       ジョン・バーナード/マイク・クフラン
ドライバー       ロベルト・モレノ/ミヒャエル・シューマッハ/ネルソン・ピケ
 ということで今日のお話はここまで。今日もやること盛りだくさんですが、その1発目は「町内会の廃品回収」です。ドタバタの中ですが、段取りよく済ませましょ。
(ほれ、お姉ちゃんのお手伝いもちゃ~んとするんよ、、

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、ミーシャ。)
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